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运动粘度计在柴油分析中的应用
  粘度对柴油机供油量的大小以及雾化的好坏有着密切的关系。柴油的粘度过小时,容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出,会使喷入气缸的燃料减少,造成发动机功率下降。柴油的粘度越小,雾化后液滴直径就越小,喷出的油流射程也越短,因而不能与气缸中全部空气均匀混合,会造成燃烧不完全。同时,柴油机的油泵是靠柴油来润滑的,粘度过小时,不能起到润滑作用。柴油的粘度过大会造成供油困难,同时,喷出的油滴的直径过大,油流的射程过长,使油滴的有效蒸发面积减小,蒸发速度减慢,这样也会使混合气组成不均匀、燃烧不完全、燃料的消耗量增大。因此,柴油需要合适的粘度范围。
 
  粘度分为动力粘度和运动粘度,车用柴油的粘度分析主要用运动粘度来评价。
 
  柴油运动黏度的测定按GB/T 265-88《石油产品运动黏度测定法和动力黏度计算法》进行,主要仪器是玻璃毛细管黏度计,该法适用于属于牛顿型流体的液体石油产品。
 
  其运动粘度的公式如下:
 
  νt=Cτt
 
  式中  νt----在温度t时,试样的运动黏度,㎜2/s;
 
  τt----在温度t时,试样的平均流动时间,s
 
  C----毛细管黏度计常数,㎡/s2
 
  从上面的公式中我们可以看出温度对粘度有很大的影响,因此使用一款控温精度较好的控温装置对实验结果的准确性有效果。
 
  其次不同的毛细管粘度计,其常数C值不尽相同,其测定方法如下:用已知黏度的 ,在规定条件下测定其通过毛细管粘度计的时间,再根据公式计算出C,测定时,要注意选用的标准液体其黏度应与试样接近,以减少误差。通常,不同规格的粘度计出厂时,都给出C的标定值,但是由于各厂家的生产毛细管的质量参差不齐,因此要选择毛细管是很重要的。
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